BiH još nije ukinula odluku o zabrani uvoza polovnih automobila iz EU iako je Evropska komisija upozorila da se to mora obaviti u oktobru.
Dok građani sa nestrpljenjem iščekuju ukidanje odluke kako bi mogli da kupe jeftinija vozila, stručnjaci upozoravaju da BiH ne smije da dozvoli da postane deponija otpada koji razvijene zemlje odbacuju.
Odluka usvojena prije devet godina, tvrde nadležni, znatno je poboljšala vozni park u BiH i povećala bezbjednost u saobraćaju. Međutim, prosječna starost vozila na putevima BiH i dalje je 17,5 godina, piše "Blic".
Izvršni direktor Centra za saobraćaj RS Milija Radović kaže da se prilikom vještačenja nakon saobraćajnih nesreća pokaže koliko su vozila u lošem stanju. On napominje da se prilikom sudara vozila starog oko 15 godina i novijeg do pet godina ovo prvo „ponaša“ kao kartonska kutija.
Kako bi se spriječio masovni uvoz „krševa“ umjesto starosnog ograničenja vozila predlažu se nove mjere, tzv. homologacija vozila. To podrazumijeva da svako vozilo koje pređe granicu prođe rigoroznu kontrolu tehničke ispravnosti i dobije sertifikat da ispunjava ekološke norme Euro 3 ili Euro 4. Drugim riječima, to su vozila proizvedena od 2000, odnosno 2005. godine.
Dario Bušić, šef Odseka za drumski i željeznički transport u Ministarstvu transporta i komunikacija BiH, kaže da će se pod pritiskom Evropske komisije sporna odluka morati ukinuti.
"Ukoliko to prođe, biće liberalnija mogućnost uvoza, jer su se vozila sa motorom Euro 3 pojavila početkom 2000. godine", kaže Bušić za "Blic" i najavljuje da će za nekoliko dana biti izabrane institucije koje će kontrolisati vozila pri uvozu.
"BiH je dugo bila jedina država u okruženju koja nije imala sistem homologacije. Uloga institucija koje će kontrolisati uvoz je da pripreme čitav set propisa, ali i da pre carinjenja vozilo prođe kontrolu. Tako će se spriječiti uvoz sa američkog tržišta, ali i ostalih van evropskog tržišta, tako da će se teže uvesti auta koja nisu iz Evrope", objašnjava Bušić.
Profesorka Mašinskog fakulteta u Banjaluci Snježana Petković kaže kako je ograničenje uvoza starih vozila bilo nužno jer smo zbog nekontrolisanog uvoza 1996. došli u situaciju da je na putevima RS bilo više od 30 odsto vozila za prevoz opasnih materija starijih od 25 godina! Ona upozorava da zabrana nije regulisala kvalitet vozila iz zemalja koje nisu članice EU.
Skladišta UIO BiH kao smetlišta
Uprava za indirektno oporezivanje BiH trenutno u svojim skladištima ima oko 2.000 automobila koji su oduzeti zbog carinskog prekršaja. Za 910 automobila već su donijete pravosnažne presude, međutim Uprava sa tim vozilima trenutno ne može ništa učiniti, jer su starija od sedam godina.
„Više puta smo tražili od Saveta ministara BiH da nam da upute šta da radimo jer plaćamo velike zakupnine za skladišta, vrijednost tih automobila svakim danom opada, a nisu rijetke ni krađe delova sa tih auta“, kaže portparol UIO BiH Ratko Kovačević.
(MONDO)
